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Movilidad

El siguiente mapa destaca el Marco de Servicios e Infraestructura Recomendaciones identificadas para el Área del Centro Regional del Midtown. Desplazarse hacia abajo Aprenda más sobre la visión de Servicios e Infraestructura en el Plan Zona.

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Antecedentes y Visión

En 2016, la Ciudad de San Antonio adoptó el Plan de Transporte Multimodal SA Tomorrow, para hacer el sistema de transporte de nuestra Ciudad “sustentable, seguro, conveniente, eficiente e inclusivo de todos los medios”. El plan adoptado por el Consejo de la Ciudad estableció “un cambio en el enfoque, de mover vehículos a mover personas”, con el fin de administrar la congestión de tráfico y mejorar las opciones de transporte. El plan identificó dos métodos primarios e interdependientes de administrar la futura congestión de tráfico:

  • Desarrollar un patrón de uso del suelo y política para promover los viajes locales
  • Brindar opciones de transporte además de vehículos que conecten los Centros Regionales

El Plan de Transporte Multimodal SA Tomorrow reconoció que la construcción no es un remedio para la congestión, y que el Plan Integral y los planes asociados de uso del suelo son una oportunidad principal para mejorar la movilidad en San Antonio. Al invitar más gente a vivir, trabajar y jugar en centros urbanos, y a lo largo de corredores de tránsito, podemos acortar la duración de los viajes, ofrecer más opciones de transporte y mejorar la calidad de vida.

La accesibilidad, diversidad y opciones de transporte son elementos importantes de la Visión y Metas del Área de Midtown. Los costos combinados de vivienda y transporte (referidos comúnmente como H+T) siempre son una gran parte del presupuesto de una vivienda. Los expertos recomiendan que el total combinado no sea mayor al 45% de los ingresos del hogar. En la Región Principal de San Antonio, el total en promedio es del 53%. Las comunidades peatonales que brindan buenas opciones de tránsito pueden reducir los costos de transporte de una vivienda para la persona promedio, ya que si la gente tiene una alternativa a viajar sola en carro, los costos de transporte pueden ser estables incluso cuando suben los precios de combustibles. Al brindar opciones de transporte, permitiendo a las personas elegir llegar a su destino a pie, en bicicleta o tránsito, el número de carros en las calles se minimizará, reduciendo el retraso por tránsito para aquellos que elijan conducir.

La seguridad es clave para la visión de movilidad del Área de Midtown. El desarrollo previo que se enfocó en priorizar automóviles dejó muchas partes del área con aceras incompletas, pocas instalaciones de bicicletas y acceso insuficiente a parques y otras instalaciones. Con un enfoque en brindar seguridad para peatones y ciclistas, el Área de Midtown puede progresar para transformarse en una comunidad más saludable y conectada, donde los residentes locales puedan llegar a destinos cerca de sus hogares sin necesidad de conducir.

Se requieren inversiones en infraestructura multimodal para transformar las calles en grandes lugares públicos, como recursos adicionales para bicicletas y peatones, como también inversiones en tránsito rápido de Tránsito Metropolitano VIA (VIA), para servir mejor a los residentes actuales, acomodar a los nuevos residentes y conectar efectivamente el Área de Midtown con la Región Principal de San Antonio.

Se espera que los Corredores de Tránsito Metropolitano VIA Primo y Tránsito Rápido presten un servicio frecuente y confiable para conectar el Área de Midtown con la actividad económica de Downtown, el Centro Médico de South Texas, el Centro Regional del Área Principal del Aeropuerto y otros centros regionales de vivienda y empleo. Aceras e intersecciones mejoradas, junto a paisajismo urbano que prioriza la seguridad y comodidad peatonal, apoyarán a las personas que utilizan tránsito desde y hasta el Área de Midtown. Consideración de las prioridades de diseño como aceras más anchas y protegidas, árboles de calles, e instalaciones de asientos y sombra mejorarán las conexiones de última milla entre estaciones de tránsito y destinos.

Necesidades de Movilidad del Centro Regional del Área de Midtown

El Área de Midtown ha sido durante mucho tiempo una entrada fundamental hacia el centro de la Ciudad, alberga a miles de personas y tiene muchos destinos. Las necesidades clave de transporte identificadas para el Área de Midtown incluyen las siguientes:

  • Seguridad en la red de transporte para todos los métodos de viaje, pero especialmente seguridad de peatones y personas que andan en bicicleta;
  • Mejoras multimodales – Transformación de la red de transporte para servir a las personas que elijan caminar, andar en bicicleta, motocicleta, utilizar tránsito, compartir vehículo o viajar en su propio vehículo;
  • Asegurar que la red de movilidad apoye, responda a, e implemente directamente el plan de uso futuro del suelo; y
  • Reducción de congestiones en puntos de acceso clave.

Para solucionar las necesidades de movilidad en el Área de Midtown, se desarrollaron unas recomendaciones de alta calidad con la opinión del Equipo de Planificación del Centro Regional del Área de Midtown e interesados de la comunidad, y se identificó una serie de estrategias para implementar las recomendaciones mediante proyectos, políticas y asociaciones

TLa iniciativa Vision Zero de la Ciudad de San Antonio busca lograr cero muertes en las calles de la comunidad y mejorar la seguridad vial para todos los usuarios, ya sean conductores, ciclistas o peatones. La iniciativa Vision Zero evalúa y hace recomendaciones para mejorar la seguridad en Zonas con Heridas Graves de Peatones (SPIA), ubicaciones donde dos o más accidentes cercanos han resultado en peatones gravemente heridos.

Las potenciales herramientas para mejorar la seguridad peatonal en varias Zonas con Heridas Graves de Peatones incluyen Intervalos de Peatones Líderes, Camellones e Islas de Cruce Peatonal conforme al análisis de factores únicos que contribuyen a accidentes en cada ubicación y dependen de los resultados de las evaluaciones de ingeniería. Otro enfoque para mejorar la seguridad implica dedicar más espacio en las calles para ciclistas y peatones. Desde nuevas formas de proteger carriles para bicicletas con barreras separadoras como bolardos hasta paisajismo y plantas en puntos medios elevados, San Antonio cuenta con muchas herramientas para mejorar la seguridad ciclista y peatonal. El Plan de Acción Vision Zero de San Antonio enumera herramientas adicionales para mejorar la seguridad ciclista y peatonal.

El Informe de Zonas con Heridas Graves de Peatones (SPIA) 2018 de San Antonio (páginas 26-29) identifica Zonas con Heridas Graves de Peatones dentro del Centro Regional del Área de Midtown que deberían ser prioridades de estudio e inversión:

  • Broadway desde Josephine Street hasta Army y entre Eleanor y Natalen Avenue;
  • McCullough Avenue desde Cypress hasta Dewey Place;
  • Cypress desde Maverick Street hasta Main Avenue;
  • San Pedro Avenue desde Laurel hasta Euclid Avenue; y
  • Fredericksburg Road desde Sandoval hasta Laurel.

Más allá de las Zonas con Heridas Graves de Peatones (SPIA) de Vision Zero, los cruces peatonales deberían mejorarse donde se planifique crecimiento laboral, crecimiento poblacional y mejoras al tránsito y servicios que provoquen un incremento en el número de peatones que utilizan la calle. El mapa de Conceptos de Movilidad incluye ubicaciones que el Departamento de Transporte y Mejoras Estructurales (TCI) debería considerar para analizar mejoras, según las opiniones del Equipo de Planificación del Área de Midtown y los residentes e interesados de la comunidad. Las ubicaciones adicionales identificadas por residentes se detallan en el Perfil y las Prioridades de Vecindario específicas para cada vecindario.

Administración de Accesos

Para que toda la gente viaje segura al caminar, andar en bicicleta o conduciendo en el Área de Midtown, los puntos de conflicto como las calzadas y las intersecciones perpendiculares deberían minimizarse. El programa de Mejoras Estructurales de los Bonos 2017 solucionará algunos de estos problemas en algunas de estas ubicaciones. Entradas a la calle y conflictos asociados en calles multimodales no pueden solucionarse solamente mediante proyectos públicos de calles, sino que también deberían solucionarse en el Código de Desarrollo Unificado (UDC) de la Ciudad que regula, entre otras cosas, donde se construyen las calzadas cuando ocurren nuevos desarrollo. TCI debería recibir apoyo al crear estrategias y enmiendas al UDC para reducir estos puntos de conflicto.

Calles Completas

El Equipo de Planificación del Área de Midtown y residentes e interesados de la comunidad indicaron que una red completa de aceras y senderos conectaría de forma segura destinos regionales, vecindarios, tránsito, empleo, tiendas, escuelas y espacios verdes, y que andar en bicicleta debería ser seguro para los ciclistas de todos los niveles. San Pedro Avenue, McCullough Avenue, Main Avenue y Cypress son recomendadas por el Departamento de Transporte y Mejoras Estructurales para análisis para mejoras para calles completas, en conjunto con el TxDOT, VIA y proyectos de Bonos en curso según sea necesario.

Las calles completas ideadas para el Área de Midtown, que ofrezcan diseños seguros de calles para vehículos, peatones y ciclistas por igual, deberían ser evaluadas por TCI en varias ubicaciones. El Plan de Transporte Multimodal SA Tomorrow incluye recomendaciones para hacer de San Pedro Avenue una calle completa.

Mejoras Prioritarias al Paisajismo Urbano

Las mejoras al paisajismo urbano, como árboles, iluminación decorativa de calles, asientos y otros identificadores del lugar pueden mejorar las calidades únicas de un lugar y hacer la caminabilidad y la exploración más disfrutable. Dichas mejoras están ideadas para las siguientes carreteras que no forman parte del programa de Mejoras Estructurales de los Bonos 2017:

  • San Pedro Avenue desde Ashby Place hasta la I-35;
  • Main Avenue desde Cypress hasta Ashby Place;
  • Josephine Street desde St. Mary’s Street hasta Broadway; y
  • Hildebrand Avenue desde el Río San Antonio hasta Broadway.

Senderos Prioritarios

La densa red de calles en gran parte del Área de Midtown ofrece varias opciones de ruta hacia senderos clave como el Martinez Creek Greenway, San Antonio Riverwalk Museum Reach y el San Pedro Creek Cultural Park. Estos senderos se conectan con una larga e ininterrumpida infraestructura separada peatonal y para bicicletas que se conecta a importantes destinos locales y regionales. El mapa de Conceptos de Movilidad indica puntos clave para mejorar el acceso a senderos, vías fluviales y parques para asegurar que estos activos comunitarios sean accesibles para las personas que deseen descubrirlos y utilizarlos. Varias de estas recomendaciones son discutidas en la sección de Servicios e Infraestructura del Plan del Centro Regional del Área de Midtown. Se relacionan principalmente al Río San Antonio, Canal Catalpa Pershing, Brackenridge Park, San Pedro Springs Creek y San Pedro Springs Creek Park, y conectan al vecindario Uptown/St. Ann y los vecindarios del oeste con los parques y senderos del Área de Midtown.

Rutas Prioritarias para Bicicletas

Las opiniones del Equipo de Planificación del Área de Midtown y los residentes e interesados de la comunidad apoyaron en gran medida mejorar la infraestructura para bicicletas. El TCI analiza e implementa proyectos de instalaciones para bicicletas, como carriles para bicicletas, en todo San Antonio. En muchos lugares, las instalaciones para bicicletas ya existen y son adecuadas o deben mejorarse. En otros casos, la ubicación del estudio podría representar una importante conexión entre destinos o partes de la red de bicicletas, como conectar el Río San Antonio con el San Pedro Springs Park, el Sendero Martinez Creek Greenway y el Woodlawn Lake. Oportunidades adicionales para mejorar instalaciones para bicicletas deberían explorarse al analizar y diseñar proyectos de pintado, repavimentado y reconstrucción de calles..

Aunque la congestión de tráfico puede verse como un signo de actividad económica, las demoras provocadas por la congestión desperdician tiempo valioso y crean emisiones de transporte que reducen la calidad del aire. La congestión también reduce la efectividad de las rutas de tránsito VIA, aunque inversiones clave para reducir la congestión pueden ayudar a los servicios de VIA a conservar la puntualidad. Estas mejoras, en conjunto con otras inversiones en curso de VIA, pueden ayudar a transformar al tránsito en una opción más atractiva para viajar y reducir aún más la congestión en nuestras carreteras.

Las mejoras clave que podrían mejorar la movilidad del tránsito incluyen carriles exclusivo para autobuses durante la hora de mayor tráfico; señales de tráfico para salto de la fila que le permitan a los autobuses adelantarse al tráfico; carriles prioritarios por eventos especiales para autobuses en horarios con mucho tráfico, y focos para autobuses que les permitan recoger pasajeros sin salir y reingresar al tráfico. Deberán realizarse estudios para determinar la idoneidad de cada estrategia para las áreas de congestión local.

Cada persona que utiliza el tránsito también es un peatón. Mientras VIA mejora las opciones de tránsito en el Área de Midtown y en todo San Antonio, estos servicios deberían ser fácilmente accesibles por personas que caminan o van en bicicleta hasta las estaciones y paradas de tránsito. Invertir en calles completas a lo largo de corredores de tránsito como también en calles que llegan hasta las estaciones no solo mejorará la experiencia de los usuarios del tránsito, sino que también mejorará la experiencia de todos los que caminen y anden en bicicleta.

Esta recomendación apoya la meta comunitaria de Promover un Buen Tránsito, compartida por los objetivos de la Ciudad y VIA para mejorar el acceso a destinos clave, reducir la cantidad de millas viajadas en vehículos e incrementar la caminabilidad. Hay más información disponible sobre el enfoque de la Ciudad para implementar políticas e infraestructura que apoyen el tránsito cerca de estaciones de tránsito en el Marco del Plan Estratégico de Corredores SA.

Actualmente hay más de veinte rutas de servicio VIA que sirven a residentes y empleados del Área de Midtown, y otras personas que viajan por el área. VIA está evaluando futuros Corredores de Tránsito Rápido VIA o rutas Primo relacionadas a las siguientes carreteras:

  • Colorado/Fredericksburg Road
  • San Pedro Avenue
  • Broadway Street
  • Cypress/ Euclid / Grayson Street

Mobility Concepts

Las recomendaciones de este plan ayudarán a crear una red de transporte multimodal fácil de usar que brinde acceso a servicios y que vincule a los residentes y empleados del área de Midtown con el área metropolitana de San Antonio. Los conceptos generales a continuación sirven como principios rectores para las Recomendaciones de movilidad más detalladas enumeradas anteriormente, y varias se ilustran para el área del Midtown en el Mapa de conceptos de movilidad.

Calles Completas

En septiembre de 2011, San Antonio adoptó una Política de Calles Completas (Ordenanza 2011-09-29-0795) que recomienda diseños de calles que consideren a todos los usuarios y se acomoden a todas las edades y capacidades incluyendo niños, adultos mayores y personas con discapacidades. Este enfoque de diseño de calles “apoya los vecindarios orientados a peatones y ciclistas; promueve un estilo de vida saludable, deportivo y activo; mejora la vitalidad económica de corredores y distritos comerciales; y maximiza los beneficios de la inversión en infraestructura pública”. No todas las calles “completas” deben ser iguales; la función de la calle, cantidad de tráfico por modo, uso del suelo adyacente y densidad se utilizarán para ayudar a determinar el tipo de calle y las características de diseño.


Los recursos que los lectores pueden utilizar para visualizar o comprender la variedad de herramientas disponibles para mejorar la seguridad y comodidad de peatones y ciclistas son los siguientes:

Rutas Prioritarias para Bicicletas y Mejoras al Paisajismo Urbano

Las comunidades que animan caminar y andar en bicicleta como opciones convenientes, seguras y cómodas tienen una red integrada de rutas peatonales y para bicicletas a lo largo de calles bien diseñadas y áreas clave de actividad.


Más allá de los Proyectos para Mejoras Estructurales de los Bonos 2017, la Ciudad debería considerar mejoras adicionales al paisajismo urbano en corredores anticipados por este plan para mayor cantidad de personas viviendo, trabajando y jugando en áreas adyacentes, y donde existan oportunidades para conectar lugares importantes e icónicos. Estos incluyen las áreas de enfoque y los corredores de uso mixto identificados en el Mapa del Marco del Plan.

Cruces Peatonales Mejorados

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La seguridad es indispensable al planificar el desarrollo del Área de Midtown como conjunto de lugares peatonales. El análisis de los previos accidentes peatonales ha identificado intersecciones y calles con la mayor necesidad de cruces peatonales adicionales u otras mejoras de seguridad. Mejor acceso al servicio VIA también es un factor clave al orientar estudios e inversiones de seguridad peatonal.


Tránsito Frecuente, Confiable y Accesible

Hay esfuerzos de planificación en curso de VIA para identificar nuevos corredores Primo y de Tránsito Rápido. Estudios detallados están buscando la ruta exacta, y la fase de construcción de estas rutas mejoradas de tránsito creará más alternativas para que la gente se mueva dentro del Área de Midtown y también hacia otros centros de empleo, educación y actividad en toda la Ciudad. Las calles completas y las inversiones para ubicar lugares cerca de las estaciones planeadas es importante para mejorar la capacidad de la gente para acceder al tránsito utilizando conexiones comunitarias seguras y placenteras.

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Crosswalks, a crossing median, and street trees improve comfort and safety for pedestrians accessing transit service in Mexico City.


Movilidad Conectada y Uso del Suelo

A medida que las comunidades crecen y evolucionan, también lo hacen las necesidades del sistema de movilidad. La ubicación y el tipo de crecimiento en un área o a lo largo de un corredor ayudan a determinar la demanda sobre la red de transporte y la viabilidad de varias alternativas de transporte. De la misma forma, el transporte ayuda a moldear el atractivo y el tipo de desarrollo de un área. Alinear esta relación da forma al desarrollo futuro y a los patrones de crecimiento, y apoya directamente las metas y objetivos de la comunidad para mejor caminabilidad, mayor acceso al tránsito, y mejores accesos a zonas económicas y otros destinos clave. Dicho alineamiento de uso del suelo y movilidad también ayudará a implementar el Plan Estratégico 2040 de VIA para Áreas de Estaciones, apoyando el uso del suelo dedicado al tránsito alrededor de estaciones de tránsito.

A medida que más gente resida y trabaje en el Centro Regional del Área de Midtown según el plan de uso del suelo actualizado y las áreas de enfoque propuestas por la comunidad, el impacto sobre las necesidades de movilidad de estas nuevas personas y de los residentes actuales necesitará ser considerado. Por ejemplo, mientras más personas elijan vivir, trabajar y jugar en el área entre San Pedro Avenue y Main Avenue, puede esperarse una mayor cantidad de peatones, ciclistas y tráfico en las calles y el surgimiento de nuevos patrones de movilidad. Se necesitarán estudios para determinar caminos en común y volúmenes de peatones, ciclistas, automóviles, tránsito y transporte de cargas para asegurar que el área tenga una infraestructura suficiente, y priorizar cuidadosamente los métodos para ayudar a que más personas lleguen de forma segura a sus destinos.

Los desarrollos de uso mixtos y mayor densidad en las áreas de enfoque identificadas y a lo largo de corredores clave requerirán planificación de movilidad integrada para asegurar que las personas puedan acceder, utilizar y atravesar estas áreas de forma segura y cómoda utilizando todos los métodos de viaje. Con densidad adicional en el uso del suelo, las principales calles pueden anticipar una mayor cantidad de peatones, ciclistas, usuarios de tránsito, vehículos individuales y camiones de carga de varios tamaños. En el futuro, una mayor densidad en el área significará mayor demanda por instalaciones peatonales y para ciclistas, y por servicio de tránsito VIA.


Oportunidades de Entrada

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Para resaltar la identidad de lugares en el Área de Midtown, mejoras a las entradas como iluminación, arte y elementos arquitectónicos que reflejen la historia y la cultura del vecindario deberían considerarse en ubicaciones que sirvan como el comienzo de, o la entrada hacia, un lugar definible como único. Algunas posibles Oportunidades de Entrada se incluyen en el Mapa de Movilidad del Marco del Plan, sin embargo, también existen otras oportunidades en toda el área del plan. Por ejemplo, los residentes de Westfort Alliance indicaron interés para identificar su vecindario con señales, para los visitantes que viajen por Broadway o que ingresen a Brahan Boulevard.