Marco del Plan

Focus Area #1: San Pedro Springs

El Área de Enfoque San Pedro Springs se centra en el Arroyo San Pedro Springs, cerca del San Pedro Springs Park, el San Antonio College, el Vecindario Five Points y el Vecindario Alta Vista. Incluye el Centro Metropolitano VIA, desarrollo principalmente orientado a automóviles y mejoras de calles en San Pedro Avenue, Fredericksburg Road y Cypress, con abundancia de superficie de estacionamiento y calzadas. El Informe de Áreas con Lesiones Severas de Peatones de 2017 en San Antonio indica que esta área tiene la mayor concentración de accidentes graves y fatales entre peatones y automóviles dentro del Área de Midtown.
Las áreas adyacentes incluyen Temple Beth-El, College Park, la vivienda para adultos mayores y personas con discapacidades Villa Tranchese, Esperanza Peace and Justice Center, y un área de suministros de construcción e industrial ligera al oeste. VIA está considerando mejoras sustanciales al servicio de tránsito en San Pedro Avenue, Fredericksburg Road y Cypress, y los Bonos 2017 de la Ciudad de San Antonio y del Alamo College financiarán varios proyectos en el área. La cultura mexicoamericana e hispana es una parte importante de la historia y el futuro del área. La comunidad local y organizaciones de asesoría, artistas y arte público, empresas y residentes forman parte de esta cultura. Los mexicoamericanos o hispanos presentan una mayoría superior al promedio en las áreas residenciales adyacentes al Área de Enfoque San Pedro Springs (generalmente de 70% a 95% en cualquier cuadra).

El Área de Enfoque San Pedro Springs debería ser un lugar donde la gente viva, trabaje, juegue, compre y se conecte con otras personas, con la historia de San Antonio y con el Arroyo San Pedro Springs. Puede incluir lugares para hacer y experimentar arte y cultura, estudios complementarios, empresas de artesanías y teatros en el área adyacente. El desarrollo debería relacionarse al servicio de tránsito mejorado en San Pedro Avenue, Cypress y Fredericksburg Road. Las áreas cerca de las intersecciones entre Cypress y San Pedro Avenue, y Fredericksburg Road y Flores Street deberían orientarse y sostener particularmente al tránsito. El paisajismo urbano debería ser de lugares únicos, cómodos y agradables para pasar el tiempo. En la parte norte del área de enfoque, el desarrollo debería relacionarse con y ayudar a definir los límites del San Pedro Springs Park contra el lado sur de Myrtle. Se contemplan varios tamaños de construcción para el área, similares a las áreas adyacentes que incluyen edificios de diferentes alturas, incluyendo edificios altos como el edificio Aurora y los Park View Apartments, y desarrollos más pequeños de la era automotriz en lotes pequeños. Esta área de enfoque incluye el redesarrollo de sitios lo suficientemente grandes para el desarrollo de uso mixto que incluya tiendas de servicio completo. Considerando su proximidad a una combinación de usos residenciales, comerciales y de servicio, un servicio mejorado de tránsito VIA, y servicios y activos culturales complementarios como el San Pedro Springs Park, esta ubicación sería apropiada para un centro comunitario multigeneracional en el futuro. Los Conceptos de Sitios Catalizadores para áreas cercanas a San Pedro Avenue y San Pedro Springs Park ilustran cómo podría verse el área en el futuro.

Las áreas inmediatamente adyacentes a San Pedro Springs Creek son cruciales para las operaciones de VIA en el futuro inmediato. Sin embargo, la visión a largo plazo del Plan para el Área de Midtown para esta área de enfoque incluye restaurar la ecología y el acceso público al arroyo, y orientar edificios adicionales y espacios públicos hacia el arroyo para que más residentes de San Antonio puedan disfrutarlo. Esta visión a largo plazo no solo sostiene un lugar único, orientado a la naturaleza, sino que también contribuye a las constantes conexiones peatonales norte-sur entre el nacimiento del arroyo en San Pedro Springs Park y el San Pedro Springs Creek Culture Park en el centro, y las conexiones este-oeste hacia otros espacios abiertos y naturales como el campus del San Antonio College, el Crockett Park y el Río San Antonio al este. Las oportunidades a corto plazo de desarrollo y mejoras de espacios públicos cerca de San Pedro Springs Creek (en Fredericksburg y Myrtle) deberían contribuir a la visión a largo plazo de desarrollo y espacio público natural y orientado al arroyo.

El área de enfoque incluye la parte sur del Corredor de Uso Mixto Fredericksburg Road, incluyendo un sitio limitado por Laurel, Fredericksburg Road, Culebra Road y Comal Street que históricamente ha estado contaminado. El sitio ofrece imponentes vistas del Downtown, está a una cuadra de una importante intersección del servicio de tránsito y de San Pedro Springs Creek, y por lo tanto debería ser (re)desarrollado para servir a más personas y contribuir a la visión para esta área. Se anima a que continúen los usos existentes al oeste de Laredo Street y al sur de Fredericksburg Road, como usos de procesamiento de alimentos y suministros de construcción.

Focus Area #2: Main Avenue

El Área de Enfoque Main Avenue, que se centra en Main Avenue y Crockett Park, está adyacente al área cultural más dinámica de Lesbianas, Gay, Bisexuales, Transgénero, Queer y Más (+) de la Ciudad, el San Antonio College y el Metropolitan Methodist Hospital. El área de enfoque forma parte del vecindario Tobin Hill; sin embargo, el área residencial remanente de la era automotriz está al este y al noroeste.

El área de enfoque incluye dos núcleos de sitios históricos, y otros importantes sitios individuales. La mayoría del área está ocupada por lotes de estacionamientos y calzadas. Hay una variedad de usos y tipos de construcción, como pequeños edificios de apartamentos, oficinas y edificios médicos de varios pisos de mitad de siglo, restaurantes, bares, hospedaje y bancos comerciales, entre otros.

El Área de Enfoque Main Avenue debería ser un lugar para que las personas vivan, trabajen y jueguen. El área de enfoque incluye una diversa base de empleo, con el Metropolitan Methodist Hospital y las empresas de cuidados médicos asociadas alrededor del hospital y al sur del área de enfoque cruzando la I-35 en el Downtown. Las mejoras adicionales de viviendas, trabajadores y servicios públicos deberían sostener el crecimiento en el área comercial de Main Avenue hacia el norte y su expansión dentro del área de enfoque al sur del Crockett Park.

El desarrollo debería relacionarse a Main Avenue, McCullough Avenue y Cypress, y debería definir un límite urbano activo contra el Crockett Park. No deberían permitirse nuevos túneles peatonales sobre el suelo que conecten edificios sobre las calles, en cambio, el enfoque debería ser sobre inversiones para comodidad y seguridad peatonal en calles públicas. El crecimiento en el sector médico, nuevos desarrollos residenciales de alta intensidad o mixtos residenciales-comerciales, un servicio de tránsito mejorado y el constante crecimiento del Distrito River North del Downtown pueden catalizar un mayor crecimiento y mejoras a los servicios en esta área de enfoque.

Dos núcleos de sitios históricos centrados en las intersecciones de Lewis y Poplar Streets, y Euclid Avenue y Baltimore, y otros sitios importantes, deberían preservarse y contribuir al carácter histórico granulado y variación en el ambiente de construcción. Las alturas de edificios alrededor de Crockett Park deberían reflejar las de Tobin Lofts y el Edificio Metropolitan Professional, mientras se animan edificios más altos cerca de la I-35. Como en otras partes del Área de Midtown, es importante que cualquier edificio que ocupe cuadras enteras o grandes terrenos sea complementado por un desarrollo más pequeño en las inmediaciones inmediatas. Una mayor combinación de usos y un mayor número de personas utilizando las áreas cerca de la I-35 contribuirían a conectar el Área de Midtown con el Área de Downtown. El área de enfoque Main Avenue incluye el (re)desarrollo de sitios lo suficientemente grandes para desarrollo de uso mixto que incluya una tienda de servicio completo.

Focus Area #3: Río San Antonio

El Área de Enfoque Río San Antonio debería ser un lugar donde la gente viva, trabaje, juegue y se conecte con el Río San Antonio. Debería albergar una combinación de opciones residenciales, estudios creativos y usos creativos de fabricación.

La altura de nuevos edificios en esta área de enfoque debería ser de dos y tres pisos, con algunos edificios más altos para albergar más personas adyacentes a Josephine Street y el Río San Antonio. El desarrollo en las cuadras más angostas entre Josephine y Grayson Streets debería orientarse principalmente hacia Josephine Street. El desarrollo en las cuadras entre el Río San Antonio y Elmira Street debería orientarse principalmente hacia Elmira Street, pero también podría tener una orientación secundaria el Río. El núcleo residencial tradicional de vecindario en Myrtle entre St. Mary’s Street y Euclid Avenue no debería cambiar. Se recomienda el (re)desarrollo en grandes lotes subutilizados, mientras que la reutilización adaptativa de edificios existentes se recomienda donde exista un carácter urbano granulado.

Las recomendaciones de mejoras al paisajismo urbano y diseño urbano para esta área deberían basarse en el Plan Maestro MidTown Brackenridge TIRZ (2011). Estas incluyen importantes recomendaciones para luces, reubicaciones de postes de servicios públicos, iluminación de calles, árboles y la intersección en Josephine Street, que tendrá un papel importante como conexión principal entre el Corredor Cultura Broadway, el Río San Antonio y Pearl hacia el este, y los vecindarios y áreas de enfoque en el centro de Midtown hacia el oeste. Un paisajismo urbano mejorado para Josephine Street es importante, cumpliendo su importante doble rol como conector y como lugar único en sí mismo.

Dos problemas pendientes para esta área son el estacionamiento y el deseo por menor ruido en áreas vecinales. Las áreas de estacionamiento cerca del Río San Antonio deberían (re)desarrollarse para servir a más personas y crear diversos usos cerca del río. Sin embargo, la demanda por estacionamiento podría crecer en los próximos años. El desarrollo futuro debería incluir estacionamiento compartido y centralizado cuando sea necesario. Al crecer la población del área residencial, crecerá el potencial de conflictos con locales de música en vivo en St. Mary’s Street. La música en vivo es fundamental para el carácter de St. Mary’s Street, y es una contribución única y valiosa para el Área de Midtown y San Antonio en general. Las nuevas viviendas deberían diseñarse para atenuar los ruidos externos.

Focus Area #4: North Broadway

El Área de Enfoque North Broadway debería ser un lugar para que las personas aprendan, vivan, trabajen, jueguen y se diviertan en exteriores. Tendrá un papel importante en el éxito y carácter del Corredor Cultural Broadway. Brackenridge Park, el Río San Antonio, el Zoológico de San Antonio, el Jardín Botánico de San Antonio, el Witte Museum y la University of the Incarnate Word son destinos regionales que serían complementados por una mayor población residencial y laboral, tiendas, restaurantes, plazas y paseos que conecten lugares únicos en las cuadras entre Broadway y Avenue B con el Canal Catalpa Pershing y el Brackenridge Park.

El desarrollo urbano refinado y de gran calidad debería complementar los activos icónicos y que definen el carácter del área, como el Witte Museum, el Canal Catalpa Pershing, Miraflores Garden, y varios lugares únicos dentro del Brackenridge Park. El diseño y relación de los edificios hasta Broadway y Avenue B requieren consideración cuidadosa para complementar y proporcionar un acceso visual y físico al Brackenridge Park, y para crear espacios peatonales únicos y activos.

Avenue B y Broadway deberían ser ambientes activados por peatones, y el Plan Maestro MidTown Brackenridge TIRZ (2011) y el Plan Conceptual Corredor Broadway (2016) incluyeron varias recomendaciones de ubicación y diseño que siguen siendo aplicables y deberían ser implementadas. Se recomienda la variación en tamaños de edificios y el desarrollo incremental en lotes pequeños, aunque algunos desarrollos pueden ocupar la mayoría de una cuadra, especialmente si es necesario para incorporar necesidades comunitarias o de diseño urbano, como unidades de vivienda accesibles, una estructura compartida de estacionamiento, o una plaza o paseo público.

El mapa y las políticas de uso del suelo del Área de Midtown para Uso Mixto Regional y Uso Mixto Urbano recomiendan poblaciones residenciales y laborales lo suficientemente grandes para sostener ambientes comerciales, culinarios y de paisajismo urbano activos. Sin embargo, considerando que la mayoría del suelo en el área adyacente a las áreas residenciales de vecindario en Brackenridge Park y al Mahncke Park no son lugares donde puedan vivir y trabajar más personas en el futuro, se necesita un desarrollo refinado y estrategias de movilidad activas. Se necesita un crecimiento conjunto de población local y fuerza de trabajo adyacente a Broadway, instalaciones compartidas de estacionamiento central, servicio de tránsito de alta calidad, otras soluciones de movilidad compartida y mejoras al paisajismo urbano de Broadway y Avenue B para sostener la visión de esta área de enfoque para cambiar desde una caracterizada por grandes superficies de estacionamiento y viajes automovilísticos de alta velocidad a una caracterizada por lugares únicos de gran calidad para que más personas exploren, se conecten entre sí, se relajen y disfruten.

Un paquete de mitigación de inundaciones, rezonificación y estándares de diseño, paisajismo urbano, y mejoras al sistema de tránsito puede continuar haciendo realidad la visión para el área de enfoque North Broadway.

Focus Area #5: Fredericksburg Road Mixed-use Corridor

El Corredor de Uso Mixto Fredericksburg Road se extiende desde North Flores Street hasta la I-10. Sin embargo, el Plan del Centro Regional del Área de Midtown no abarca la mayor parte del lado noreste de Fredericksburg Road. La visión y las recomendaciones descritas a continuación deberían conciliarse con aquellas creadas en un plan futuro de sub-área que aborde esas áreas.

Fredericksburg Road dentro del Área de Midtown incluye, entre otros usos, mantenimiento y reparación de automóviles, restaurantes para desayunar y almorzar, fruterías, estudios de arte, un teatro, tiendas de conveniencia y gasolineras, y un edificio histórico reutilizado para tiendas. Los vecindarios Uptown, Beacon Hill, Alta Vista y Five Points son adyacentes a Fredericksburg Road. Los mexicoamericanos o hispanos representan una mayoría superior al promedio en las áreas residenciales alrededor de Fredericksburg Road (generalmente de 70% a 95% en cualquier cuadra). Hay varios restaurantes mexicanos y pequeñas empresas adyacentes a Fredericksburg Road.

Las propiedades cerca de Fredericksburg Road tienen formas y tamaños que desafían los modelos convencionales de desarrollo de uso mixto y estacionamiento. Viviendas unifamiliares, dúplex, tríplex y cuádruplex se ubican adyacentes a estas propiedades. El ambiente de calles no es cómodo para caminar o andar en bicicleta, pero mejorará mediante las Mejoras Estructurales de los Bonos 2017.

Incluso desde el Plan de Vecindarios de Midtown de 2001, Fredericksburg ha sido ideada como un ambiente de uso mixto, orientado al peatón y al tránsito, arraigado en estructuras existentes que contribuyen al carácter histórico y la identidad única del área. Sin embargo, los ejemplos más recientes de desarrollo en el corredor incluyen una gasolinera y una tienda de conveniencia en Fredericksburg Road y Woodlawn Avenue, y oficinas prefabricadas orientadas hacia estacionamientos de autobuses escolares detrás de una cerca al sur de Cincinnati Avenue en el sitio Higgs Carter and King Academy. Otras reinversiones recientes más consistentes con las metas de reutilización adaptativa y preservación del Plan de Vecindarios de Midtown (2001) incluyen la reutilización de edificios existentes, particularmente entre Cincinnati Avenue y Craig Place, un área considerada como elegible por la Oficina de Preservación Histórica para designación como Distrito Histórico.

Fredericksburg Road debería ser un lugar para que las personas vivan, trabajen, creen y exhiban arte, compren, cenen y se reúnan. Algunas empresas del área expresaron su apoyo a hacer más verde el dominio público. El granulado núcleo de edificios existentes y usos desde alrededor de Ashby Place hasta alrededor de Craig Place, y otros edificios con carácter histórico, debería conservarse. Además, los usos existentes de arte deberían conservarse y podrían necesitar apoyo al mejorar el área. La visión para el resto del corredor incluye una zonificación superior en el ambiente de construcción para que más personas puedan vivir en y contribuir al área. La combinación existente de estudios, tiendas, restaurantes familiares, suministro de materiales para construcción y oficinas es valiosa. Los restaurantes mexicanos que sirven como lugares de reunión para familias, amigos y vecinos que se reúnen y encuentran son importantes para el éxito futuro de Fredericksburg Road como lugar que sirve a la comunidad adyacente.

Se recomienda la construcción de viviendas adicionales, incluyendo viviendas accesibles. También se recomiendan más opciones de comidas, incluyendo restaurantes con servicio de cena, para sostener el uso del área a lo largo del día y por la tarde, y para complementar las instalaciones de arte y teatro. Se recomienda el desarrollo residencial no combinado con usos comerciales en cuadras relativamente distantes de las estaciones planificadas de tránsito y del segmento desde Ashby Place hasta Craig Place, para contribuir a las metas de vivienda del Área de Midtown, y para sostener y distinguir lugares de uso mixto y comerciales identificados como peatonales y orientados al tránsito.

Los obstáculos para lograr esta visión incluyen el ambiente actual de calles que es incómodo para peatones, la zonificación comercial que no incluye oportunidades residenciales, zonificación que anima nuevos usos orientados a automóviles, y zonificación que anima la separación excesiva de los usos comerciales a lo largo del corredor, el lugar de apoyar núcleos concentrados de uso mixto comercial. Los requisitos del Distrito de Repoblación (IDZ) de la Ciudad para altura de edificios y estacionamiento en el sitio podrían limitar oportunidades para utilizar estos distritos de zonificación para nuevas viviendas que contribuirían al área, considerando los lotes pequeños e irregulares a lo largo de Fredericksburg Road.

Las siguientes acciones contribuirían a lograr la visión para el corredor de uso mixto Fredericksburg Road, mientras que también contribuirían a otras metas del Área de Midtown:

• Continuar manteniendo y reutilizando adaptativamente edificios existentes que contribuyen al carácter esencial del corredor.
• Modificar la zonificación para sostener más viviendas y núcleos de uso mixto comercial.
• Enmendar el Código de Desarrollo Unificado (UDC) para apoyar un mejor dominio público.
• Implementar un servicio de tránsito de mejor calidad, si es recomendado por VIA, y zonificación que sostenga al tránsito.
• Consistentes con el plan de uso futuro del suelo del Área de Midtown, el código de zonificación y el mapa de modificaciones en los alrededores de los Corredores de Tránsito Rápido planificados por VIA, las estaciones del área deberían incluir la orientación de:
  • El Marco del Plan de Corredores Estratégicos de SA
  • El Plan Estratégico de VIA para Áreas de Estaciones de Tránsito en la Gran Región de San Antonio
  • La Guía de Uso del Suelo que Sostenga el Tránsito de VIA
• Completar los proyectos de Bonos 2017 de la Intersección entre Fredericksburg Road y Five Points
• Limpiar y re-desarrollar el sitio en la intersección noroeste entre Fredericksburg y Laurel.
• Apoyar el sitio Higgs Carter y King Academy como lugar donde pueden sostenerse varios elementos de la visión de Fredericksburg Road y prioridades del Vecindario Uptown, principalmente con vivienda para un número sustancial de personas. El sitio es lo suficientemente grande para albergar una estructura adaptable y compartida de estacionamiento que permitiría que los lotes pequeños e irregulares en las cuadras cercanas a Fredericksburg Road sean utilizados principalmente para edificios en lugar de superficie de estacionamiento requerida por el UDC. El lugar también incluye un flujo histórico de drenaje que podría mejorarse como una instalación de administración de aguas pluviales atractiva a la vista para mejorar la calidad del flujo del agua en San Pedro Springs Creek y crear una característica única para arraigar una pequeña plaza pública, si en el área viven, trabajan y juegan suficientes personas para utilizarla.
• Fredericksburg Road dentro del Área de Midtown y el Distrito de Diseño debería incluirse en un Distrito Cultural designado por el estado si se busca una designación para otras áreas en el Área de Midtown u otros vecindarios más al noroeste. Aquí deberían utilizarse programas, políticas o asociaciones que apoyen vivienda accesible y estable, y espacios de estudio para artistas.
• Deberían apoyarse núcleos concentrados de uso mixto comercial entre Ashby Place y Craig Place, y cerca de futuras estaciones de tránsito de alta calidad.

Focus Area #6: Corredor de Uso Mixto San Pedro Avenue

La visión para San Pedro Avenue representa un cambio de las tendencias actuales. En contraste con su configuración actual que prioriza el viaje automovilístico y la mayoría de uso del suelo adyacente dedicado a estacionamiento y calzadas, en el futuro, San Pedro Avenue debería incluir un servicio de tránsito de gran calidad y ambientes peatonales. El suelo adyacente debería incluir una densa combinación de usos residenciales y comerciales orientados hacia la calle, con centros de uso mixto orientados al tránsito en las cuadras más cercanas a San Pedro Avenue y Cypress, incluso hasta el norte de Myrtle. Se recomiendan muchos usos residenciales, con y sin usos comerciales, más al sur de Cypress. Al sur de Cypress, en el lado oeste de San Pedro Avenue, se necesita una densidad menor y un diseño cuidadoso para asegurar la compatibilidad del desarrollo con las áreas residenciales vecinales en Five Points.

Las siguientes acciones contribuirían a lograr la visión para el corredor de uso mixto San Pedro Avenue, mientras que también contribuirían a otras metas del Área de Midtown:

• Continuar manteniendo y reutilizando adaptativamente edificios existentes que contribuyen al carácter esencial del corredor.
• Implementar un servicio de tránsito de mejor calidad en San Pedro Avenue y Cypress, si es recomendado por VIA, y zonificación que sostenga al tránsito.
• Deberían apoyarse núcleos concentrados de uso mixto comercial en las cercanías de San Pedro Avenue y Cypress.
• Modificar la zonificación para sostener más viviendas y núcleos de uso mixto comercial.
• Enmendar el UDC para apoyar un mejor dominio público.
• Consistentes con el plan de uso futuro del suelo del Área de Midtown, el código de zonificación y el mapa de modificaciones en los alrededores de los Corredores de Tránsito Rápido planificados por VIA, las estaciones del área deberían incluir la orientación de:
  • El Marco del Plan de Corredores Estratégicos de SA
  • El Plan Estratégico de VIA para Áreas de Estaciones de Tránsito en la Gran Región de San Antonio
  • La Guía de Uso del Suelo que Sostenga el Tránsito de VIA
• Crear estacionamiento compartido como parte de mayores proyectos catalizadores de uso mixto.
• Completar un proyecto de Bonos para Mejora de Vecindarios en una de las propiedades elegibles.
• Implementar las recomendaciones de mejoras multimodales a corto plazo del Plan de Transporte Multimodal SA Tomorrow, y completar un proyecto transformador de calle multimodal como parte del Programa de Bonos 2022 o como parte de la implementación de un servicio de tránsito de mayor calidad.
• Se recomienda que el desarrollo de uso mixto incluya vivienda accesible y espacio para usos existentes valorados por los residentes del área, como servicios sociales, restaurantes accesibles y una farmacia.
• Apoyar las empresas y organizaciones existentes y futuras que sirvan como lugares de reunión para Mexicanos Estadounidenses, Lesbianas, Gay, Bisexuales, Transgénero, Queer y Más (+), y otras culturas.

Focus Area #7: Corredor de Uso Mixto Main Avenue

La visión para Main Avenue es continuar siendo un área de uso mixto comercial, de restaurantes y vida nocturna al norte del Crockett Park, y de una leve transformación al sur del Crockett Park para alojar una cantidad sustancial de viviendas, con otro posible centro de uso mixto comercial entre el Crockett Park y la I-35. A medida que más personas utilicen esta área, se necesitarán mejoras en el paisajismo urbano y en las aceras.

Las siguientes acciones contribuirían a lograr la visión para el corredor de uso mixto Main Avenue, mientras que también contribuirían a otras metas del Área de Midtown:

• Continuar manteniendo y reutilizando adaptativamente edificios existentes que contribuyen al carácter esencial del corredor.
• Implementar un servicio de tránsito de mejor calidad en Cypress, si es recomendado por VIA, y zonificación que sostenga al tránsito.
• Modificar la zonificación para sostener más viviendas, incluyendo viviendas accesibles, en las cuadras entre las Main y McCulllough Avenue.
• Enmendar el UDC para apoyar un mejor dominio público.
• Mejorar el ambiente peatonal, incluyendo estacionamiento en la calle o carriles protegidos para bicicletas.
• Instalar un conjunto consistente de señales, iluminación o esculturas que celebren la cultura de Lesbianas, Gay, Bisexuales, Transgénero, Queer y Más (+).

Focus Area #8: McCullough Avenue Mixed-use Corridor

La visión para el corredor de uso mixto McCullough Avenue al norte de Evergreen es de un crecimiento modesto en empresas comerciales y viviendas. Al sur de Evergreen, en el Área de Enfoque Main Avenue, una cantidad sustancial de oficinas hospitalarias y usos compatibles están ideados en lugar de las áreas existentes de estacionamientos. El McCullough Avenue Consortium, un grupo de interesados y residentes locales, lidera un proceso único de visión pública para definir el futuro de McCullough Avenue desde el sur de Cypress hasta el Downtown pasando la I-37. Su trabajo redefinirá las oportunidades en el Área de Midtown.

Las siguientes acciones contribuirían a lograr la visión para el corredor de uso mixto McCullough Avenue, mientras que también contribuirían a otras metas del Área de Midtown:

• Al norte de Evergreen, se recomienda la reutilización adaptativa de estructuras existentes que contribuyen al carácter esencial del área.
• Al norte de Evergreen, se aprecia el desarrollo residencial sin una combinación de usos comerciales, para sostener la oferta de vivienda y la base de clientes para los núcleos cercanos de usos comerciales mixtos concentrados.
• A medida que ocurra el redesarrollo al norte de Evergreen, las calzadas deberían reubicarse a calles laterales para mejorar la caminabilidad y andar en bicicleta.
• En las cercanías del Metropolitan Methodist Hospital, mejorar los ambientes peatonales a nivel del suelo para que sean seguros y cómodos para todos en lugar de construir nuevos pasajes peatonales sobre las calles.

Focus Area #9: Corredor Cultural Broadway

El Corredor Cultural Broadway debería ser un lugar para que la gente viva, trabaje, aprenda y experimente los mejores servicios culturales y espacios abiertos que San Antonio tiene para ofrecer. Debería ser una colección de lugares únicos para que la gente disfrute. Se recomiendan más núcleos residenciales, de tiendas y culinarios, entre plazas y paseos de gran calidad que conecten Broadway con la Avenue B, el Canal Catalpa Pershing, el Brackenridge Park y el Río San Antonio. El ambiente de calles debería ser cómodo y disfrutable para caminar, y debería sostener un servicio de tránsito de gran calidad.

El mapa de uso futuro del suelo del Área de Midtown recomienda la variación y la evolución de lugares identificables orientados a servicios y al tránsito con centros de desarrollo de mayor densidad/intensidad en áreas seleccionadas a lo largo del corredor. El mapa de uso futuro del suelo, junto con otras recomendaciones brindadas a continuación, tiene como finalidad crear lugares únicos de uso mixto para que más personas los utilicen, respetando el Brackenridge Park, los vecindarios adyacentes y el riesgo de inundación.

El mapa de uso futuro del suelo del Área de Midtown también varía la densidad/intensidad recomendada perpendicular a Broadway, orientando transiciones compatibles con las áreas residenciales de vecindarios cercanos y el Brackenridge Park. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la resolución del mapeo de uso del suelo no es adecuada para estructurar esta transición en distancias tan cortas, y que el mapeo de uso futuro del suelo principalmente orienta usos y el número de usos, en lugar de las formas de los edificios y los diseños de sitios. Las transiciones deberían tratarse cuidadosamente mediante el UDC y el mapa de zonificación en todas las interfaces entre usos comerciales y multifamiliares que sean adyacentes a Broadway, y a los usos residenciales cercanos al parque y al vecindario.

En lugar de recomendar un nuevo conjunto de recomendaciones de diseño y zonificación, este plan recomienda que la Ciudad implemente las recomendaciones de diseño y zonificación brindadas por el Plan Maestro MidTown Brackenridge TIRZ (2011). Estas recomendaciones reflejan las opiniones recibidas por el Equipo de Planificación del Área de Midtown y durante el proceso de participación pública del Plan del Centro Regional del Área de Midtown sobre los siguientes asuntos:

• Incorporar plazas públicas, paseos, infraestructura verde y servicios de paisajismo de calles en el nuevo desarrollo;
• Conexiones visuales y físicas desde los vecindarios y Broadway al Brackenridge Park;
• Desarrollo orientado a peatones;
• Transiciones sensibles en el desarrollo entre Broadway, Brackenridge Park y los vecindarios adyacentes; y
• Estacionamiento compartido.

Las siguientes acciones contribuirían a lograr la visión para el Corredor Cultural Broadway, mientras que también contribuirían a otras metas del Área de Midtown:

• Completar las mejoras del proyecto de Bonos 2017 sobre transporte multimodal y creación de lugares desde Mulberry Avenue hasta, e incluyendo, la intersección de Broadway y Hildebrand Avenue.
• Reducir, a bajo costo, el riesgo de inundaciones incorporando mejoras al drenaje en el proyecto de Bonos sobre transporte multimodal y creación de lugares, entre Carnahan Street y el Canal Catalpa Pershing.
• Implementar un servicio de tránsito de mayor calidad que conecte el Downtown con destinos del Corredor Cultural Broadway, la University of the Incarnate Word y los centros regionales del noreste, si es recomendado por VIA.
• Enmendar el UDC y modificar la zonificación de áreas seleccionadas en base a las recomendaciones del Capítulo 3 “Áreas de Carácter” y del Capítulo 4 B “Organización para Repoblación con Cambios Regulatorios” del Plan Maestro MidTown Brackenridge TIRZ. Completar esta tarea requerirá un minucioso proceso enfocado en el Corredor Cultural Broadway que reúna a interesados y representantes de la comunidad con profesionales de diseño del sector privado y expertos de varios departamentos de la Ciudad que implementan las regulaciones existentes. Como se detalló en los Capítulos 3 y 4 B del Plan Maestro MidTown Brackenridge TIRZ, este proceso cambiará cómo los Distritos Superpuestos de Mejoras al Río (RIO) y Distritos de Conservación de Vecindarios regulan el desarrollo adyacente a Broadway.
• Consistentes con el plan de uso futuro del suelo del Área de Midtown, el código de zonificación y el mapa de modificaciones en los alrededores de los Corredores de Tránsito Rápido planificados por VIA, las estaciones del área deberían incluir la orientación de:
  • El Marco del Plan de Corredores Estratégicos de SA
  • El Plan Estratégico de VIA para Áreas de Estaciones de Tránsito en la Gran Región de San Antonio
  • La Guía de Uso del Suelo que Sostenga el Tránsito de VIA
• Implementar las recomendaciones del Plan Maestro Brackenridge Park (2017) relacionadas a acceso al parque, desarrollo perimetral, Avenue B y el Canal Catalpa Pershing.
• Completar e implementar un plan maestro de arte para el Corredor Cultural Broadway.
• Pueden requerirse inversiones en estacionamiento compartido de parte de asociaciones públicas/privadas/institucionales para sostener el creciente número de visitantes a destinos del área y para provocar desarrollo orientado a peatones donde de otro modo se construirían estacionamientos. Esto puede necesitar una combinación de enmiendas al UDC y la creación de un distrito de mejora para acumular recursos de estacionamiento compartido o reembolsar a un proveedor de estacionamiento compartido.

Los siguientes lugares albergan una combinación de usos que incluyen vecindario al servicio de las empresas. Tienen un carácter único y fueron discutido con relativa extensión por los participantes de la comunidad en el Midtown proceso de planificación Por lo tanto, a pesar de que no fueron identificados por el Midtown Planning Team como futuros corredores primarios de uso mixto de Midtown, el plan incluye una descripción dedicada y recomendaciones para estos lugares abajo.

Corredor de Uso Mixto Flores Street

La visión para el corredor de uso mixto Flores Street no se separa mucho de las condiciones existentes, sin embargo, más personas deberían poder vivir, trabajar y reunirse cerca de Flores Street, y en y alrededor de edificios nuevos y reutilizados adaptativamente, especialmente en las secciones al norte entre Cypress y Fredericksburg Road.

Las siguientes acciones contribuirían a lograr la visión para el corredor Flores Street, mientras que también contribuirían a otras metas del Área de Midtown:

• Completar el Proyecto de Bonos 2017 Intersección Five Points.
• Deberían apoyarse núcleos concentrados de uso mixto comercial entre Fredericksburg Road y Cypress, y entre Warren Street y Euclid Avenue.
• Implementar un servicio de tránsito de mayor calidad en la parada de la Intersección Five Points, si es recomendado por VIA y zonificación que sostenga al tránsito.
• Continuar manteniendo y reutilizando adaptativamente edificios existentes que contribuyen al carácter esencial del Flores Street.
• Mejorar los espacios verdes públicos alrededor de San Pedro Springs Creek para que puedan ser utilizados cómodamente por más residentes de vecindario y visitantes.
• Mejorar la salida de la I-35 con arte o iluminación artística, y crear conexiones peatonales cómodas hacia el San Pedro Springs Creek Culture Park y el San Pedro Springs Park.
• Los problemas aislados de drenaje entre Marshall Street y Euclid Avenue deberían solucionarse para prevenir la acumulación de agua estancada y lodo en carriles de bicicleta y donde se anticipa actividad peatonal en el futuro.
• Reparar y construir aceras en segmentos de calles que atraviesan Flores Street, por ejemplo Marshall Street al oeste de Flores Street.
• Apoyar empresas locales que sirven como lugares comunitarios de reunión, o que contribuyen a mantener la cultura mexicoamericana, como restaurantes y la tienda de abarrotes.

Corredor de Uso Mixto St. Mary’s Stree

Una próspera vida nocturna, y escena culinaria y de música en vivo en St. Mary’s Street al norte de Josephine Street es una parte importante de la visión del Área de Midtown. La diversidad comercial, incluyendo más tiendas y restaurantes con servicio diurno, se recomienda especialmente aquí. Las siguientes acciones contribuirían a lograr la visión para St. Mary’s Street, mientras que también contribuirían a otras metas del Área de Midtown:

• St. Mary’s Street debería formar parte de un Distrito Cultural designado por el estado.
• Debería considerarse un distrito de mejora local que obtenga ingresos de las propiedades y empresas locales para financiar servicios compartidos incluyendo estacionamiento y manejo de residuos y basura.
• Los lugares de música en vivo y bares deberían concentrarse al norte de Josephine Street. Al sur de Grayson Street, se aprecia el desarrollo residencial que no necesariamente incluya usos comerciales.
• Hacer de Josephine Street una conexión multimodal atractiva, dinámica y cómoda hacia el Río San Antonio y St. Mary’s Street.
• El Plan Maestro MidTown Brackenridge TIRZ (2011) incluye recomendaciones adicionales que contribuirían al éxito de esta área.